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人民币升值、船板涨价,新造船市场何处去? | 中远海运e刊

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8月8日,人民币兑美元汇率盘中突破6.70关口,创近10个月的新高。2017年以来人民币兑美元汇率已累计升值3.7%,由于船舶建造合同以美元计价,人民币升值将直接导致造船企业的合同收入减少。另一方面,船板价格也在不断上涨,2017年以来船板价格累计上涨6.4%。



据统计,2017年上半年航运市场行情略有改观,新造船市场也出现一定幅度反弹,但新造船价格尚未出现实质性回升,市场整体仍处于相对低位国内80家重点监测的船舶企业主营业务收入、利润总额分别同比下降11%、49%,2017年造船企业的盈利形势依然严峻,预计“盈利难”的形势或将进一步加剧。


中国船舶工业经济与市场研究中心分析指出,尽管航运市场已经出现回升迹象,但基础并不牢固,特别是过剩运力全面消化仍有待时日,在此背景下,船东对于投资新造船依然较为谨慎,担心大规模订造会再次冲击市场,预计下半年船东投资节奏可能放缓全年来看,预计2017年全球新造船需求可能回升到4500万载重吨左右。


从细分船型来看,市场仍存在一定机遇。特别是油船市场,未来一段时间内仍将较为活跃,除低船价因素外,新型环保船型以及美国原油出口禁令解除同样利好大中型原油船市场,全球炼油格局持续向原油产地转移为成品油船市场创造机遇,北美等地区的化工产能集中投放,有望继续推动MR型油船及中小型化学品船订单持续生成。散货船市场方面,干散货航运市场行情总体企稳,同时考虑到长期运输协议和抄底需求的支撑,一定批量的大中型散货船订单仍有望释放。集装箱船市场方面,区域航线贸易量保持相对较快增长,有利于支线型集装箱船订单生成同时,欧美经济的良好复苏态势也可能驱动船东订造超大型箱船。液化气船市场方面,在海运需求不断增长的背景下,大中型液化气船新船市场相对可观;此外,随着区域内LNG运输需求增长和运力老龄化凸显,同样将提振小型LNG船需求。其他船型市场方面,由于航运市场前景良好、更新需求迫切和新船价格低位,豪华邮轮、客滚船、多用途船以及拖船、挖泥船等特种船也存在一定的需求空间。


(更多内容请详见《中国远洋海运》2017年第8期)





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