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建造豪华邮轮,中国准备好了吗? | 中远海运e刊

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12月6日下午, 2017年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛举行“豪华邮轮”专场。该专场以“协同创新 中国智造”为主题,围绕构建高品质的邮轮生态系统,豪华邮轮本土化建造,邮轮产业发展升级的机遇与挑战,豪华邮轮的建造融资、技术创新、智能化、安全环保等当前业界最为关注的热点话题进行了研讨。


中国国际海事展中船工业集团展出的豪华邮轮模型


与会者一致认为,中国豪华邮轮建造虽然刚刚起步,却足以令全世界充满信心和期待。未来,豪华邮轮建造机遇和风险并存,此次交流探讨将有助于邮轮产业链上下游互联共通、合作共赢,促进我国邮轮产业进入快速、健康、可持续发展的新时代。



据专家介绍,在持续低迷的船舶市场形势下,大型邮轮市场却非常活跃,成为当前世界造船业唯一供不应求的产品。目前全球大型邮轮的年供给能力仅8~9艘,而过去五年的年均需求量约为14艘,今年仅前三季度就已成交订单20艘,订单排到了2026年。这与其他运输船舶形成了鲜明对照。尽管邮轮建造门槛高,但是其广阔的市场和高额价值牵引着国内骨干船企加速进军邮轮建造市场。


陈然峰


嘉年华集团中国区主席陈然峰表示,当前北美市场仍是全球最大的邮轮市场,中国则是全球发展最快的邮轮市场。前者用了20年的时间实现了邮轮人口由300万到1000万的跃升,而中国市场将在2026年以不到十年的时间达到1000万。包括嘉年华集团在内的所有业界企业都非常有信心地认为,中国市场未来一定会超越北美市场,成为全球最大的邮轮市场。之所以能得出这样的结论,一方面因为中国经济平稳向好,中产阶级逐步扩大,消费需求升级推动了中国市场发展;另一方面,政府对人民日益增长的美好生活需求的高度关注,是全世界对中国培育并逐步成为全球最大邮轮市场的信心之源。作为行业引领者,嘉年华集团立志将中国视为第二故乡,并与中国船舶工业集团公司、芬坎蒂尼集团等具有国际影响力的合作伙伴一同精诚合作,为实现这一目标而努力。


马里左奥•赛高尔



芬坎蒂尼集团商船部船舶设计师及邮轮首席设计师、市场营销和新概念发展部总监马里左奥•赛高尔认为,与西方市场相比,中国的邮轮航线一大特点就是短线游为主,同时中国游客的年龄层更低,20岁~30岁的比例高达62.4%。对餐饮、娱乐、休闲等功能区,中国游客也有独特的喜好和要求。因此,从设计的角度来说,减少露天阳光甲板的区域,设置更多的私人阳台及甲板区域,采用更现代的内装风格等是其对中国发展邮轮产业的建议。


从建造的角度而言,中国船厂面临的是一个庞大复杂的系统工程。一艘豪华邮轮90%以上的价值其实是在众分包商手上的。在建造过程中,船上只有20%~25%的人员来自船厂,其他人则来自船厂以外的方方面面。因此,邮轮建造对造船厂的资源整合能力、项目管理能力、设计建造能力、系统整合能力、安全质量控制能力都有极高要求。中国船厂需为此做好充足准备。


陈刚


上海外高桥造船有限公司副总经理陈刚坦言,我国邮轮制造机遇很大,但挑战更多。国内在此方面无任何实践经验,即使与国外合作研发也要消化学习大量的技术、资料、规范。目前来看,国内豪华邮轮首制船的设计工时预计将超过100万小时。


据悉,国产邮轮将通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式实现零的突破。外高桥造船引进了芬坎蒂尼集团的邮轮造船技术和咨询服务,除引进vista船型技术图纸外,还转移其拥有的建造关键技术和核心Know-How,这是芬坎蒂尼集团在30多年邮轮建造过程中,通过不断积累经验教训形成的一套极具价值的无形资产。该技术除了可用于Vista邮轮建造也可以用于其他邮轮建造,可使中船集团有效规避三菱重工建造AIDA邮轮时所面临的技术、管理和供应链风险,把技术风险减小到最低程度。首艘邮轮的设计建造是整合国内资源的过程,在嘉年华集团和芬坎蒂尼集团的支撑下,全方位打造国内邮轮供应链,是外高桥造船转型发展的一次良机。




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