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【经纬原创】跨越百年,看董建华家族的风云变幻!

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航海事业举足轻重,

是中华文明的“扩音器”。

前有郑和下西洋的光辉成就,

后有董建华家族开创东方海外,

重振我国海上雄风。


在今年全国政协十三届一次会议上选出了24个政协副主席。其中,小编就在名单中看到了董建华的名字。在24人中,董建华,是现任党和国家领导人中,最年长的一位,现已连任三届。

小编发现,董建华不光是政界风云人物,还曾是家族企业执掌人

然而,就在去年7月,这第一家带领商船抵达大西洋彼岸及欧洲各地的华人航运公司,第一个在香港建造新船的华人航运公司,以一纸公告向公众宣布自己即将易主。为航海做出巨大贡献的董建华家族,将家族持有的东方海外国际(HK 00316)所有股权中约68.7%股份,以约338亿港元出让给央企“中远海控”。


不由感叹,东方海外作为世界最具规模的综合国际货柜运输、物流及码头公司之一,是董建华家族的毕生心血,从他的父辈开始创立至今



01

董浩云时代

董浩云,中国现代航运先驱,世界七大船王之一。

其航运事业曾创下华人航运业的很多第一。例如,他是经营国际客轮航线的第一位船东,也是在亚洲开拓集装箱航运的第一人,《纽约时报》称他为“世界最大的独立船东”。

他有一支超过150艘货轮、总载重量超过1000万吨的船队,被称为东方“奥纳西斯”。


转自一波说“现代郑和”船王董浩云的“理想国”

董浩云,原名董兆荣。1912年出生于上海。

1928年11月,16岁的董浩云在一家外资轮船公司任练习生,并自学英、法、日三国语言。半年后考入了由金融家周作民兴办的航运亚洲训练班,这是董浩云投身航业的开始。

结业后即服务于金城银行属下通成公司之天津航业公司,任职船务兼秘书。所有文书往来,代拆代行都由他负责。

上世纪30年代开始,由于天津港扼守华北咽喉,居物产吞吐要道,掌水上交通命脉,遭外商垄断航运。1934年3月,天津航业同业公会成立。由于才干出众,22岁的董浩云以天津航业公司董事会秘书长的身份入会,即被推为九名执行委员兼常务委员之一。

次年春,董浩云代表天津航业出面向英国领事馆交涉,将原租借的九号大院收回。

虽之前就展露才华,但真正让董浩云开始登上全国航运大舞台的便是以下两件事情

第一件事是1936年天津大沽口冰难,数十艘船,数千旅客、船员被重冰围困,操在外国人手里的海河工程局救助不力。

情急之下,董浩云带“天行”号破冰船亲自指挥营救,并亲自登上救援飞机飞驶大沽口外,一面察看渤海湾灾情,一面抛投饼干面粉直接救助。

第二件事便是中国航业因货少船多自相残杀,且须与资力雄厚的外国航商抗衡。为拯救中国航运,统一全国航业力量,调节国营私营间竞争,实现全国航业合作。

董浩云遍访航商,征询各方要求,草拟了一份《整理全国航业方案》呈送交通部。建议政府支持成立航运信托公司,促成本土民营航运公司合并经营做大做强,以为今后收回沿海及内河航运权,乃至驶向世界而准备。并在1936年12月1日专函交通部代理部长俞飞鹏。

是时,董浩云才24岁,却已拥有胸怀国家与世界的眼光和谋略。

虽未得到政府支持,生逢战乱、仍未放弃,他借助英国与巴拿马尚与日本相安无事的便利,在香港成立了中国航运信托公司,挂出英国国旗自保。

自起草《整理全国航业方案》起,他的目标始终都是:“愿为国人航运史开一新纪元”。自此不断拼搏。

于1947年,董浩云派出自己的船员,驾驶“天龙”号由上海启航,开向法国,并成功抵达,创下中国人独立驾驶巨轮跨越大洋的壮举

第二年,他又让中国人驾驶的“通平”号成功抵达旧金山。

尽管他已经让祖国在世界航海业扬眉吐气了,但还未曾看到中国自己建造远洋海轮。

为补遗憾,1956年11月,董浩云订造的首艘巨轮、载重1.3万吨的“东方之星”在法国里昂下水。这是一颗来自东方的报晓之星,它的问世改写了中国航商完全依赖购买二手船的历史。“东方之星”是当时中国最大的货轮,也是第一艘由中国人在欧洲投资建造的货轮。

从此一发而不可收,之后几乎年年造新。由于世界经济发展,石油需求量大,需要大批船只解决石油运输问题。因此,董浩云与蚬壳石油公司同时开创了超级油轮时代。

1959年8月底,亚洲第一、全球十大巨轮之一的7万吨超级油轮“东亚巨人”号在日本佐世保建成下水。

1969年,董氏集团成为亚洲最先进入集装箱经营的先锋。这一年,他以“东方海外货柜航运公司”名义,开办集装箱船业务。同年,董氏向日本佐世保船厂定造了8艘8.2万吨超级油轮。

1970年,他花320万美金买下了当时世界上最大最豪华的邮轮——伊丽莎白皇后号,建一所独一无二的海上巡回大学,命名为“海上学府”,虽被火烧沉船。而后,董浩云又买了一艘“大西洋号”,命名为“宇宙学府”。

到1982年去世时,他的核心企业“东方海外”已拥有近150艘巨轮,总吨位高达1100万吨,赢得《纽约时报》“世界最大的私人船东”的美誉。


02

董建华时代

董浩云先生去世,其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外国际有限公司长达14年之久。董建华,1937年5月出生于上海。1948年随父亲董浩云赴香港,曾分别在中国内地、香港和英国接受教育,1960年毕业于英国利物浦大学机械工程学系。

大学毕业后,董建华即到美国通用电力公司工作。1965年7月,到董浩云在纽约的分公司工作,在美国居住将近十年。期间,董建华完成了工商管理硕士课程,对管理有了一定的了解。

回港后,董建华致力于帮助父亲拓展董氏集团的航运业务。1973年,“东方海外”在港上市,董建华于1977年出任“东方海外”和金山轮船公司主席和行政总裁。翌年其父退休,董建华正式执掌父业。

1982年,父亲去世后,董建华接手家族生意。只是他还没有从丧父的悲痛中平复过来,家族生意又一次受到重创。

当时,世界航运业不景气,东方海外因早前的快速发展而欠下高达200多亿的外债。由于收入大幅减少,庞大的利息支出拖得东方海外走向破产的边缘。

源自对家族的责任,他一再对自己说:“无论如何,我要尽力把公司这块招牌保下来。”

但在四处游说财团后并未找到出路,不得不在1985年9月,对外宣布东方海外在交易所停牌。

但天无绝人之路。当时的汇丰银行主席沈弼带来了一个好消息,建议为他提供1亿美元的备用信贷。随后,中国银行、招商局等亦相继向他伸出援手,或注资东方海外,或购买其名下资产。

面对公司的困境,董建华日以继夜地和职员及债权人开会,说服他们相助重整“东方海外”的财务。

几经努力,1985年9月,终于获得汇丰银行提供的38亿港元的“有抵押备用信贷”,同时争取到200多名债权人支持,从而重整债务。

翌年,“东方海外”获得霍英东注资1.2亿美元,投资在他们新订造的轮船上,又获得所有债权银行协议,将“东方海外”重组,把集团的控制权拱手让给债权人,自己则以打工者的身份继续效力公司,董建华才得以把“东方海外”的劣势扭转过来,“保住”了祖业。

东方海外”在重组后,经过几年的努力,终于在1992年转亏为盈,董氏家族亦赎回公司的控制权。

1992年 ,55岁的他被委任为行政局成员。1996年,董建华先生当选香港特别行政区行政长官后,其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。


03

董建成时代

毕业于麻省理工学院机械工程系并获硕士学位的董建成,注重以信息科技提升公司运营效率。上任后,他一方面继续兄长的整合提升之路,一方面通过计算机科技和互联网,显著提高了“东方海外”的经营效率。

到2003年,“东方海外”的年营业额已达32.41亿美元,纯利达3.29亿美元,双创历史新高。就算是在2008年的金融海啸下,董建成带领的“东方海外”,依然赚多亏少,成为最具赚钱能力的航运业者之一。2011年,“东方海外”实现营业收入超过60亿美元,盈利1.8亿美元。

但最终,在2016年,公司便录得了高达2.19亿美元的亏损,而此次接盘的“中远海控”则亏更多,亏损高达99亿元人民币。


虽然,

要亲手终结由董氏家族开创的

一个时代

可能是从情感上难以接受。

但从家族利益、国家利益上看,都堪称是最圆满的结局。

这一整合动作将会缔造出太平洋里的最大海运公司。

虽然董浩云像郑和那样有雄心征服大海,

但他的征服及其后人所做的努力

却是

为了让中国在世界上航海业上扬眉吐气。



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