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重磅•中国远洋与淡水河谷携手泯恩仇,中国港口迎接40吨大船?

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913日,中国远洋发布公告称,其全资子公司中远散货运输(集团)有限公司(简称“中散集团”)与淡水河谷(国际)有限公司(ValeInternationalSA,简称“淡水河谷”)于2014912日在北京签署了合作框架协议。

根据合作框架协议,(1)中散集团与淡水河谷将就运输矿石订立长期运输合同(最多25年);(2)为此,中散集团将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船以匹配上述运输合同。该合作框架协议须经协议双方董事会批准后生效。

合作协议关键内容尚未敲定

我们发现,公告中指出,这是一个合作框架协议,具体的内容较为简单,最为核心的问题尚未公布。比如说最多25年的运输合同,这是上限,那么,最低是多少年呢?再有,中散集团要收购淡水河谷拥有的4艘大型矿砂船,那么,到底是按照当初建造的价格,还是目前的市场价格呢?而且租金水平如何?所有这些关键的细节都没有呈现。

其次,合作协议还未正式生效,还需双方董事会批准后生效。中国远洋通过应该没有问题,而淡水河谷的股权结构较为复杂,并且批准流程未知,因此,双方的协议最终何时正式生效还未可知。

大船是否可以靠泊中国港口?

合作协议签订之后,是否意味着淡水河谷40万吨的超大型矿砂船可以靠泊中国港口?这是很多人关心的问题。甚至很多人认为,中国远洋此次与淡水河谷签订合作协议,等于“招安”,意味着纠缠淡水河谷数年的40万吨超大型矿砂船停靠中国港口的问题将迎刃而解。

事实真会如此简单吗?

《航运交易公报》记者就此采访中国社会科学院国际法研究所副研究院张文广,他表示,如果认为中国远洋与淡水河谷签订合作协议后,就意味着40万吨大船马上可以进入中国港口的话,估计够呛。“政府之前的态度市场人士都很清楚,短期内不会转大弯,不然不是打自己耳光吗?而且这是一件给人以口舌的事情。”

张文广认为:“如果说40万吨的大船最终要进入中国港口,我认为一定是从技术标准层面放开。比如说,对港口的矿石码头放开标准,评审、立项然后放开,其中一定是有一个标准和程序在的。肯定不是因为中国远洋是央企,签了这样的合作协议,政府马上就180度大转弯了。”

淡水河谷需要占得市场先机

尽管中国经济发展速度有所放慢,但是张文广认为,中国城镇化的趋势还在继续,未来还需要大量的原材料,比如矿石。

而淡水河谷对于中国未来的发展思路非常清楚,原材料不可或缺,在不同的场合表示中国市场的需求将长期看涨。

全球三大矿商之间的竞争实际上核心就是巴西矿与澳矿之间的竞争,而巴西矿的品质高于澳矿,之前的差距就在于运输距离。这也是淡水河谷为何坚持发展自己的大船船队的初衷。

而此次我们发现淡水河谷与中散集团之间的协议中,除了要将其现有3540万吨的超大型矿砂船中的4艘卖给中散集团,中散集团还将为其新建造10艘超大型矿砂船。

张文广对此分析认为,淡水河谷建立一支更为庞大的船队,运力更有保证。实际上,保证市场上适度过剩的运力,对于竞争是有利的。淡水河谷通过运力锁定,可以长期地锁定成本,并且此番与中散集团达成协议,抢得中国市场先机,对其未来发展是有好处的。

而我们看到淡水河谷之前也有将其现有的3540万吨的超大型矿砂船中的另外4艘投入到山东海运建立的海运联盟中。而之前市场传闻称,招商轮船也参与到了此次的谈判中。对此,张文广认为,中国远洋目前发布的合作协议,很有可能是淡水河谷将会与数家中国散货船东合作的前奏。

淡水河谷有很大的可能性将其3540万吨的超大型矿砂船全部或者是大部分卖出然后回租,这是它们在年报或者其他场合中作出多次这样的表述。一方面,可以与不同的船东,尤其是中国的大船东结成利益联盟;另外一方面,淡水河谷通过这样的方式变相融资,可以得到大量的流动资金用于矿山或者其他项目的投资。


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