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观察航运央企总部南迁,天津、大连等北方港口城市衰落了?

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对于一个港口城市而言,经济下滑、航运公司远走,是不是就意味着衰落已经袭来?


这个问题,正困扰着北方的这两个出海门户城市——天津和大连。



大咖撤离


近日,央企航运巨头中国远洋和中国海运整合落地,重组后的公司“中海运”却将集装箱、油运业务的总部落户到了上海,散货业务的总部落户到了广州。


更严重的是,中国航运业务最大的四家公司中国海运、中国远洋、招商局和中国外运在完成此轮央企重组之后,总部分别设在了上海和香港。


过去十多年里,凭借能源工业与重工业的红火,北方港口城市的吞吐量强劲增长,长江以北已经没有一级航运巨头了……




天津为何不再是巨头?


航运公司走了,意味着船走了,意味着需要服务的人走了,首要还是货物环节出了问题。


来自天津统计局数据显示,2009年1月-2016年5月,天津港口货物吞吐量和港口活跃度,整体处在低谷。

 

 

可见,航运产业体系相当复杂,其中每一个业务都可以延伸成一个行业,而这背后涉及的就是就业和税收。


所以,港口货物吞吐量不再活跃,极大影响港口的经济。


同时,由于航运是资金密集性产业,它会影响一个城市的资金量,而资金量对城市的科技创新等产业的影响可谓立竿见影。


另有业内人士认为,此前占天津航运份额较大的钢铁、煤炭等重工业的原料和产品呈现的大幅下降对航运业有必然的影响;而轻工业相对发达的珠三角明显更具有吸引力。



2011~2015年部分城市金融机构存款余额

(单位:亿元)


不过,这样的经济增长情况尚未对天津的政府财政收入产生过大影响,官方数据就显示,2011~2015年,天津资金增长率为83.30%,超出了中部热点城市武汉、西部的重庆和成都,甚至在和长三角城市南京、杭州、苏州的比较中仍处于较高的增长率。


2011~2015年部分城市一般性财政收入

(单位:亿元)



大连为何深受拖累?


大连曾是东北经济的佼佼者,大连港依托大连,辐射东北。如今的大连经济报告,满屏的下滑字样。


通过这两张图,我们可以侧面看到大连,甚至是东北的经济状况。



6年,大连对外贸易几近停滞,一般贸易、加工贸易或高新技术品的进出口额均是权限下滑。


港口对工业具有依赖性,但大连的工业仍过度依赖煤炭等传统重工业,高附加值的工业鲜有出现,仅有的几个仍处于上涨阶段的品类和高附加值、高科技相关性并不大。这就是大连经济一蹶不振的重要原因。


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